合肥雄強(qiáng)數(shù)控動(dòng)車(chē)組平臺(tái)塞拉門(mén)的相關(guān)試驗(yàn)臺(tái)架定制、塞拉門(mén)臺(tái)架定制、動(dòng)車(chē)塞拉門(mén)測(cè)試、動(dòng)車(chē)塞拉門(mén)試驗(yàn)

  目前，動(dòng)車(chē)組平臺(tái)塞拉門(mén)的相關(guān)試驗(yàn)需要在車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)調(diào)試完成，可以給出正確的車(chē)輛狀態(tài)信號(hào)(例如，車(chē)速小于5km/h信號(hào))后才能進(jìn)行，并且塞拉門(mén)調(diào)試周期比其他系統(tǒng)的調(diào)試周期都要長(zhǎng)，這樣就導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組單車(chē)調(diào)試周期的加長(zhǎng)，使得調(diào)試效率低，影響單車(chē)的生產(chǎn)進(jìn)度。

      動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)試驗(yàn)?zāi)M控制裝置涉及動(dòng)車(chē)組車(chē)輛試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，其包括交流電源插頭、交流電源線、AC?DC電源、多個(gè)控制按鈕、多個(gè)指示燈、多個(gè)保護(hù)電阻、一個(gè)繼電器KA1、多根輸出控制線和輸出連接器插座；該裝置通過(guò)開(kāi)關(guān)控制模擬車(chē)輛狀態(tài)信號(hào)，并配備相應(yīng)的指示燈對(duì)所模擬的信號(hào)進(jìn)行顯示，通過(guò)設(shè)置繼電器和指示燈將車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)在模擬控制裝置上顯示出來(lái)。本發(fā)明專利技術(shù)的有益效果是：該裝置可以對(duì)動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)提供車(chē)輛狀態(tài)模擬和狀態(tài)顯示，并能顯示當(dāng)前的車(chē)門(mén)狀態(tài)；該裝置可實(shí)現(xiàn)塞拉門(mén)試驗(yàn)不再受車(chē)輛狀態(tài)的限制，可以在車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)調(diào)試完成之前，提前進(jìn)行塞拉門(mén)相關(guān)試驗(yàn)，縮短動(dòng)車(chē)組單車(chē)的調(diào)試周期，提高生產(chǎn)效率；該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，。

       控制按鈕K3串聯(lián)于AC-DC電源的正極輸出端與輸出連接器插座的2號(hào)輸入引腳端，車(chē)門(mén)緩解控制按鈕K4串聯(lián)于AC-DC電源的正極輸出端與輸出連接器插座的4號(hào)輸入引腳端，集控開(kāi)門(mén)控制按鈕K5串聯(lián)于AC-DC電源的正極輸出端與輸出連接器插座的13號(hào)輸入引腳端，備用控制按鈕K6串聯(lián)于AC-DC電源的正極輸出端與輸出連接器插座的BY1輸入引腳端，備用控制按鈕K7串聯(lián)于AC-DC電源的正極輸出端與輸出連接器插座的BY2輸入引腳端；多個(gè)指示燈包括DC110V指示燈V0、退出司機(jī)室模式指示燈V1、時(shí)速大于10km/h指示燈V2、時(shí)速小于5km/h指示燈V3、車(chē)門(mén)緩解指示燈V4、集控開(kāi)門(mén)指示燈V5、備用指示燈V6、備用指示燈V7、車(chē)門(mén)打開(kāi)指示燈V8、車(chē)門(mén)關(guān)閉指示燈V9和備用指示燈V10，多個(gè)保護(hù)電阻包括電阻R0至R10共11個(gè)電阻；電阻R0與DC110V指示燈V0串聯(lián)后并聯(lián)于AC-DC電源的正負(fù)極輸出端之間，電阻R1與退出司機(jī)室模式指示燈V1串聯(lián)后并聯(lián)于退出司機(jī)室模式控制按鈕K1和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R2與時(shí)速大于10km/h指示燈V2串聯(lián)后并聯(lián)于時(shí)速大于10km/h控制按鈕K2和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R3與時(shí)速小于5km/h指示燈V3串聯(lián)后并聯(lián)于時(shí)速小于5km/h控制按鈕K3和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R4與車(chē)門(mén)緩解指示燈V4串聯(lián)后并聯(lián)于車(chē)門(mén)緩解控制按鈕K4和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R5與集控開(kāi)門(mén)指示燈V5串聯(lián)后并聯(lián)于集控開(kāi)門(mén)控制按鈕K5和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R6與備用指示燈V6串聯(lián)后并聯(lián)于備用控制按鈕K6和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R7與備用指示燈V7串聯(lián)后并聯(lián)于備用控制按鈕K7和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R8分別與車(chē)門(mén)打開(kāi)指示燈V8、繼電器KA1的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后并聯(lián)于AC-DC電源的正負(fù)極輸出端之間，電阻R9與車(chē)門(mén)關(guān)閉指示燈V9串聯(lián)后并聯(lián)于輸出連接器插座的11號(hào)輸入引腳端和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R10與備用指示燈V10串聯(lián)后并聯(lián)于輸出連接器插座的BY3輸入引腳端和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間；繼電器KA1的線圈并聯(lián)于輸出連接器插座的11號(hào)輸入引腳端和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間。本專利技術(shù)的有益效果是：該裝置可以對(duì)動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)提供車(chē)輛狀態(tài)模擬和狀態(tài)顯示，并能顯示當(dāng)前的車(chē)門(mén)狀態(tài)；該裝置可實(shí)現(xiàn)塞拉門(mén)試驗(yàn)不再受車(chē)輛狀態(tài)的限制，可以在車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)調(diào)試完成之前，提前進(jìn)行塞拉門(mén)相關(guān)試驗(yàn)