氣壓制動卡鉗總成模擬實(shí)車狀態(tài)安裝在試驗(yàn)支架檢測、卡鉗模擬試驗(yàn)、卡鉗試驗(yàn)支架、制動卡鉗檢測、氣動制動卡鉗試驗(yàn)。

64制動間隙自調(diào)功能

6.41氣壓制動卡鉗總成模擬實(shí)車狀態(tài)(制動氣室應(yīng)為實(shí)車配備的制動氣室)安裝在試驗(yàn)支架上，參見圖1。

6.42用模擬制動盤I(與實(shí)車制動盤的剛性相當(dāng)厚度相同不應(yīng)影響與襯塊總成之間的正常接觸代替制動盤。

6.4.3以額定工作壓力進(jìn)行20次制動,壓力保持時(shí)間不應(yīng)少于5s兩次制動的間隔時(shí)間為2s~3S。

6.4.4在后一次制動解除后,測量模擬制動盤與襯塊總成之間的間隙總和。

6.4.5換用材料相同、厚度比模擬制動盤I小13mm~15mm的模擬制動盤Ⅱ，樣件其他部件之間的位置關(guān)系、尺寸均保持不變。646重復(fù)643和644。

65拖滯扭矩

6.5.1用不起毛的擦布沾上丙酮溶劑擦凈制動盤和襯塊總成的摩擦表面。652將氣壓制動卡鉗總成安裝在拖滯扭矩試驗(yàn)臺上參見圖2。

6.2鉗體剛性

621將氣壓制動卡鉗總成水平地安裝在試驗(yàn)支架上，參見圖1。

6.22鉗體變形量測量點(diǎn)應(yīng)選擇在樣件外表面平坦部位、避開樣件表面的凹凸不平處,應(yīng)位于鉗體內(nèi)

推桿的中心線上靠近樣件的兩端外側(cè)。如果推桿的中心線上不能測量時(shí)，可選與推桿的中心線平行的其他有代表性的位置上。

62.3在符合622要求的安裝點(diǎn)通過安裝百分表或微量位移傳感器,測量樣件鉗體在推桿中心線方向的變形量。

6.2.4以額定工作壓力進(jìn)行5次制動壓力保持時(shí)間不應(yīng)少于5s兩次制動的間隔時(shí)間為2s~3S。

6.2.5在制動氣室的進(jìn)氣口通入壓縮空氣,氣壓從零開始緩慢升高至額定工作壓力,保持5s記錄樣件鉗體在推桿中心線方向的變形總量。

注:對于雙推桿或多推桿的樣件，可同時(shí)測量不同推桿中心線方向的變形總量取其中大值作為該樣件鉗體在推桿中心線方向的變形總量。

63鉗體滑動阻力

631將氣壓制動卡鉗總成水平地安裝在試驗(yàn)支架上參見圖1。消除重力對測量的影響，制動盤為模擬制動盤(即厚度與制動盤相同的鋼板)。

632以額定工作壓力進(jìn)行10次制動。每次制動時(shí)的壓力保持時(shí)間不應(yīng)少于5s兩次制動的間隔時(shí)間為2s~3s。

633在后一次制動解除后移去模擬制動盤使鉗體浮動部分沿推桿中心線的兩個(gè)方向上移動,測量使鉗體浮動部分沿推桿中心線的兩個(gè)方向上開始移動時(shí)的力值取其大值作為鉗體滑動阻力。

注:對于固定鉗體的氣壓制動卡鉗總成，不進(jìn)行該項(xiàng)目。